【九州新幹線】長崎ルート、見えぬ終着駅。国と佐賀県の対立は先鋭化、「リレー方式」の長期化を危ぶむ声

1: 記憶たどり。 ★ 2020/08/16(日) 10:46:59.02 ID:80A1nQYP9
https://news.yahoo.co.jp/articles/0743b8a60e0000cfcd3d4b92f8d61a8376966618

九州新幹線西九州(長崎)ルートの新鳥栖-武雄温泉の整備方式を巡り、国と佐賀県の対立が先鋭化している。
与党は昨年8月に「フル規格」での整備方針を決めたが、佐賀県は財政負担などを理由に反対姿勢を崩しておらず、
国土交通省からの環境影響評価(アセスメント)の提案も拒否。今後も協議の進展は見通せず、
武雄温泉で新幹線と在来線を乗り換える「リレー方式」の長期化を危ぶむ声も上がり始めた。

「もう佐賀に配慮を続ける意味はない」。アセスの提案を一蹴された国交省の関係者は、いらだちをあらわにする。

国交省は6月以降、「ミニ新幹線」などを含め佐賀県が議論を求めている全ての整備方式に対応するアセスの先行実施を提案。
通常の公共事業ではあり得ない「奇策」(国交省幹部)だが、時間をかけて議論したい佐賀県側に配慮する姿勢を示す必要があった。

しかし、「フル規格への誘導」を警戒する佐賀県は、この提案を7月末までに重ねて拒否。
国交省は「新鳥栖-武雄温泉の2023年度の着工が困難になった」と唐突に期限を持ち出したが、佐賀県は
「着工時期、開業時期で関係者の合意は一切ない」と反論。与党から協議を託されている国交省への強い不信感をにじませた。

◆    ◆

与党がまとめたフル規格方針を堅持しつつ、反対する佐賀県を説得する-。この難題を背負った国交省はこの1年、
「譲れる部分は譲る」との姿勢で佐賀県に向き合った。

昨年9月には就任直後の赤羽一嘉国交相が山口祥義知事に呼び掛け、2度のトップ会談を実施。
フル規格に限らず五つの整備方式を前提とする協議に応じる姿勢を示した。

両者は歩み寄ったかに見え、当時の省内には「思い描く出口は一緒だ」(幹部)など楽観的な雰囲気も漂った。
与党議員は「知事は元役人。予算を意識してフル規格を了承するはずだ」と期待し、県政界でも
「あとはいかに佐賀に有利な条件を引き出すかだ」(自民県議)との声があった。

ところが、年が明けると協議に向けた事務調整は新型コロナウイルスの感染拡大もあって難航。
6月にようやく協議が始まったが、佐賀県は「フル規格を求めたことはない」と強調。
一方の国交省は「災害に強い」「全国の新幹線ネットワークのため」などフル規格を念頭に置いた主張を展開し、対立は鮮明になった。

◆    ◆

佐賀県がアセスを拒否し「リレー方式」の長期化を懸念する声も出ている。

JR九州の青柳俊彦社長は7月の記者会見で「乗り換えはあくまで暫定なので、西九州ルートの完成を強く望む」と強調。
長崎県の中村法道知事も「財源確保に向けた議論に間に合わないことも想定され、大変深刻な事態と考えている」と焦りをにじませた。

ただ、山口知事は7月上旬に秀島敏行佐賀市長との会合でこう口にしたという。「『落としどころ』を見つける気はない。
フル規格は佐賀の将来のためにはならない」

佐賀県を協議のテーブルに招き入れ、財政負担や並行在来線問題の“条件交渉”に持ち込む-。
政府、与党内で想定されたシナリオは風前のともしびとなりつつある。

長崎県が発表した新幹線ロゴマーク(画像はイメージ)
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFs-Knw39CLTsfp6KpenqJJCHMSSgLh86E33o_hcpAWxshjD6sO7GmxhQLfdDGtxyZsEN558P9HpGu5xjiz788pQjzS8qIxDMq9BTG8EKR35EkisTfx4N_Ojfp4Od-IX-vw==

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597482272/
1が建った時刻:2020/08/13(木) 12:58:19.27

2: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:47:57.69 ID:wCXAHfRv0
>>1
有明海渡って熊本と繋げればいいんじゃね?
40: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:05:34.20 ID:wJkmDJW00
>>2
島原天草長島間に橋をとか言ってたから
そこを通して出水と繋げばいいね
3: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:47:58.26 ID:NbzfnfP+0
>>1
長崎の全額負担が交渉の最低ライン
7: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:50:20.26 ID:x0acShNb0
>>3
佐賀はただでも要らないって言ってんじゃん
8: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:50:35.26 ID:dIAkNKGY0
>>3
利益受けるのは長崎だからな
9: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:51:48.81 ID:Q/nTX0sQ0
西九州新幹線は国鉄時代に佐世保のおかげで勝ち取ったものだが、
民営化したJR九州が佐世保ルートの採算性に難色を示したので、
井本勇佐賀県知事が佐世保を通らない現ルートを提案してそれが採用された。
以上。
13: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:53:31.56 ID:AtnStOUf0
佐賀県が金だしてレール作れってことだろ
15: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:54:08.07 ID:Wnw/kbpS0
長期化しちゃうと
リレー方式で十分じゃん
と言われかねないしね
16: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:54:38.34 ID:SV4A04eT0
>>1

ごちゃごちゃ、くだらねえ事 考えてる間に、長崎駅に 到着しちゃうぜ!!!

新幹線が開通したからって、今の特急と 何分 早くなるって言うんだよ!!!

17: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:54:55.44 ID:ylGkTeyy0
なぜ新幹線
何度でも言おう 本線を複線化しろよ
18: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:55:23.68 ID:ZD+2rV7E0
佐賀県負担の約660億円以上の金を長崎県が出したら解決
無理だけどね
19: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:55:29.04 ID:bwudkrQO0
やめなよ
赤字補填で苦しむだけじゃん

リレースーパー特急でいいだろ

20: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:55:50.27 ID:hGwi7VPI0
だから佐賀県みたいな小さな県は吸収合併すれば良いんだよ、マジで
21: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:56:31.51 ID:EntLP/Sq0
福岡県民だが佐賀、長崎なんかに新幹線いらやろ、あんな田舎は切り捨てろ。九州は福岡に集中させときゃいいんだよ。
54: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:10:28.17 ID:Cc6w4QZx0
>>21
>福岡県民だが佐賀、長崎なんかに新幹線いらやろ、あんな田舎は切り捨てろ。
>九州は福岡に集中させときゃいいんだよ。

福岡に集中させるんなら新幹線だろw

23: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:58:05.05 ID:rWHxfSln0
長崎と佐賀合併させればいい
もともとおなじだろ
24: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 10:58:31.21 ID:NC2OLe120
また佐賀ラブと佐賀アンチの不毛な争いが続くのか
当事者の長崎県民も少しは関心を持って欲しいものだな
25: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:00:10.62 ID:JA1ihANr0
今更再開発とか佐賀の経済にとってはマイナスでしかないからね
26: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:01:10.52 ID:+0dexRWE0
>>25
佐賀というか国にとってマイナスだよ
進めたいのは利権が絡むとこの思惑とかじゃないの?
32: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:03:07.48 ID:a8guCPFh0
九州民だけど佐賀には全く魅力を感じない
羊羹が名物だっけ?
35: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:04:14.69 ID:JA1ihANr0
>>32
違うよw
佐賀錦だよ
36: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:04:58.94 ID:N1JjHLVA0
>>32
サロンパス
53: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:10:21.29 ID:jjdfBIPz0
>>32
唐津、伊万里、有田、武雄、嬉野などのメジャーな観光都市があるよ
33: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:03:49.52 ID:0E7pG3R80
北陸新幹線の敦賀~新大阪もそうだけどフリーゲージトレインがぽしゃったのが大きいな
41: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:05:35.51 ID:x0acShNb0
もう、佐賀駅の新幹線にとっておいた用地は使ってしまった
JAかCygamesを撤去するしか方法は無い
どちらか一方でも敵に回したら佐賀県は終わる
42: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:05:47.62 ID:V4d5blTv0
そんなにフル規格にこだわるのなら
むしろ長崎~武雄温泉こそ三線軌条にすればいいんじゃね?

武雄温泉駅で乗り換え接続するダイヤを組み、
N700Sをノンストップ、在来線直通を各駅停車という扱いにすればいい

44: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:06:11.83 ID:7PbbZcZy0
整備新幹線のスキームじゃもう無理だから、ポスト整備新幹線までリレーで放置するしかない。
45: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:06:28.00 ID:iMxKigev0
鹿児島ルートのダイヤとの兼ね合いから考えて
長崎から山陽への直通は1時間に1本弱ってところ
フル規格があってもなくても
対本州では博多乗換えがいちばん便利
西九州方面のハブとしての博多の地位は揺るがない
博多までの所要時間が大差ないなら新幹線なんか作るだけ無駄
47: 不要不急の名無しさん 2020/08/16(日) 11:07:23.08 ID:OsfDua6G0
交通インフラは未来永劫役に立つから
フル規格で作ればいいんだよ
長崎に同情するわ

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